UNSERE GETRIEBE-STAGES
PRÄZISE ABSTIMMUNG FÜR LEISTUNG, SCHALTKOMFORT UND FAHRDYNAMIK
Moderne Doppelkupplungsgetriebe (DSG) sind elektronisch eng mit der Motorsteuerung vernetzt. Wird die Motorleistung erhöht, müssen auch die Drehmomentüberwachung, Kupplungsregelung und Schaltstrategien berücksichtigt werden. Eine reine Anhebung oder Umgehung elektronischer Drehmomentbegrenzungen reicht dafür häufig nicht aus. Im ungünstigsten Fall entstehen Kupplungsschlupf, verzögerte Gangwechsel, erhöhte Temperaturen und vorzeitiger Verschleiß.
POGEA RACING stimmt deshalb Motor- und Getriebesoftware aufeinander ab. Dabei bleiben die tatsächlichen Drehmomentinformationen erhalten, damit die Getriebesteuerung ihre Regelungs- und Schutzfunktionen korrekt ausführen kann. Eine fachgerechte Abstimmung verbessert nicht nur die Kraftübertragung, sondern auch Ansprechverhalten, Schaltqualität und Fahrbarkeit.
Die folgenden vier Stages erläutern unsere Optimierungsstrategien am Beispiel des Volkswagen DQ250. Andere Getriebetypen, etwa DQ381, DQ500 oder ZF-Automatikgetriebe, besitzen unterschiedliche technische Voraussetzungen, Regelstrategien und Belastungsgrenzen. Die jeweils verfügbaren Funktionen und fahrzeugspezifischen Besonderheiten finden Sie in unserem Konfigurator. Technische Änderungen und Abweichungen bleiben vorbehalten.
STAGE 1 | STREET
Die Grundlage für eine kontrollierte Drehmomentsteigerung.
Stage 1 hebt die serienmäßige Drehmomentbegrenzung innerhalb der vorgesehenen technischen Möglichkeiten an. Dabei werden die für die Kraftübertragung relevanten Regelparameter berücksichtigt, insbesondere die Kupplungsdruckregelung bei höherem Drehmoment. Die serienmäßige Schaltcharakteristik bleibt weitgehend erhalten.
Gerade beim DQ250 ist eine korrekte Kupplungsansteuerung entscheidend: Ein Getriebe kann bei kurzen Beschleunigungen unauffällig arbeiten, unter längerer Belastung und höheren Öltemperaturen jedoch verzögert schalten oder Kupplungsschlupf entwickeln.
STAGE 2 | PERFORMANCE
Optimierte Beschleunigung und spürbar verbesserte Schaltvorgänge.
Stage 2 umfasst die Funktionen von Stage 1 und erweitert sie um eine umfassendere Anpassung der Getriebestrategie.
Optimierte Launch-Control mit einer auf den Drehmomentverlauf abgestimmten Startdrehzahl
Angepasste Drehmomentreduzierung während der Schaltvorgänge zur Verringerung von Kupplungsschlupf und thermischer Belastung
Überarbeitete Schaltpunkte im D-Modus für eine harmonischere Leistungsentfaltung
Angepasster S-Modus zur Vermeidung unnötig hoher Drehzahlen
Verkürzte Schaltzeiten für direktere Gangwechsel
Das Ergebnis ist eine ausgewogene Kombination aus Beschleunigung, Schaltkomfort und kontrollierter Kraftübertragung.
STAGE 3 | SPORT
Erweiterte Drehmomentfreigabe und maximale Kontrolle im manuellen Modus.
Stage 3 beinhaltet sämtliche Funktionen von Stage 2 und erweitert die Drehmomentfreigabe beim DQ250 auf bis zu 500 Nm innerhalb der entsprechenden Softwarestrategie.
Zusätzlich können, sofern vom jeweiligen Getriebe unterstützt, folgende Funktionen angepasst werden:
Deaktivierung des automatischen Hochschaltens im manuellen Modus
Deaktivierung des Kickdowns bei vollständig durchgetretenem Gaspedal
Direktere Kontrolle über die Gangwahl, insbesondere bei sportlicher Fahrweise und auf der Rennstrecke
Damit bestimmt der Fahrer im manuellen Modus weitgehend selbst, wann geschaltet wird. Die mechanischen und thermischen Belastungsgrenzen des Getriebes bleiben dabei maßgeblich.
STAGE 4 | RACE
Umfassende Getriebeoptimierung für höchste Leistungsanforderungen.
Stage 4 basiert auf einer tiefgreifenden Überarbeitung und Erweiterung der Getriebesoftware. Beim entsprechend vorbereiteten DQ250 ermöglicht diese Entwicklungsstufe eine Drehmomentverarbeitung von bis zu 700 Nm und richtet sich insbesondere an Fahrzeuge mit umfangreichen Motor- und Getriebeumbauten.
Der technische Umfang umfasst:
Erweiterte Drehmomentverarbeitung bis 700 Nm
Weiter verkürzte Schaltzeiten
Deutlich direkteres Feedback beim Gangwechsel
Angepasste Kupplungsdruckregelung bis 18 bar
Optimierter K1/K2-Kupplungsübergang (Crossover)
Harmonischere Schaltvorgänge bei normaler Fahrt
Abstimmung auf unsere 7-Scheiben-Rennkupplung
Optimierte thermische Kupplungsregelung
Deutlich verkürzte Reaktionszeiten der Schaltwippen
Stage 4 erfordert eine geeignete mechanische Konfiguration. Die tatsächliche Belastbarkeit hängt unter anderem vom Getriebezustand, der Kupplungsausführung, der Öltemperatur und dem Drehmomentverlauf des Motors ab.
INDIVIDUELLE KONFIGURATION
Die Preise und verfügbaren Funktionen unserer Getriebe-Stages finden Sie im Fahrzeugkonfigurator. Individuelle Anpassungen sind abhängig von Getriebetyp, Softwareversion und technischer Machbarkeit möglich. Unsere Software wird mit technischen Schutzmaßnahmen gegen unbefugtes Auslesen und nachträgliche Veränderungen versehen.
Wichtiger Hinweis: Die genannten Drehmomentwerte beschreiben die jeweilige Abstimmungsstrategie am Beispiel des DQ250 und stellen keine pauschale Freigabe der mechanischen Belastbarkeit oder Garantie für die Lebensdauer dar. Funktionsumfang, technische Grenzwerte und Verfügbarkeit können je nach Getriebe, Fahrzeug und Softwarestand abweichen. Maßgeblich sind die jeweiligen Angaben im Konfigurator, vorbehaltlich technischer Prüfung.