1949 CHEVY THRIFTMASTER

EDUARDS CUSTOM TRUCK

Es ist nun entschieden. Wir bauen einen Chevrolet Thriftmaster aus dem Jahre 1949 als Street Rod auf. Eines hat er mit mir gemeinsam. Wir haben beide am selben Tag Geburtstag. Beide haben wir am 11. Juli das Licht der Welt erblickt. Beide Geburtsjahre enden mit einer 9. Nur liegen wir eben 30 Jahre auseinander. Was passiert hier? In meinem Kopf habe ich das Verlangen in Europa und auch den Amerikanern zu zeigen, dass wir auch in Deutschland oder besser in Europa schöne Street Rods auf amerikanischer Basis bauen können. Nein, wir restaurieren nicht, das kann in der Tat ein Gutes Unternehmen problemlos. Wir bauen hier ein mindestens 500PS starken modernen Street Rod. Ihr habt die Möglichkeit diesen Blog hier zu verfolgen, an der Reinkarnation des Fahrzeugs, dieses Projektes teilzuhaben. Das machen wir auch ganz offen. Hier werden wir Arbeitsprozesse und Schritte nennen. Wir werden hier alles machen, was erforderlich ist um dieses Projekt so transparent wie nur möglich zu machen, so, als wenn das jemand daheim in seiner Garage gemacht hat. Wir werden erklären, warum wir uns für diesen oder jenen Partner entschieden haben. Warum wir exakt dieses Produkt wollen oder warum wir exakt zu diesem Unternehmen gegangen sind. All das begleiten wir in einem Videoblog, den Ihr hier und auf unserem YouTube Channel verfolgen könnt.

Dieses Fahrzeug haben wir gekauft. Es befindet sich nun auf dem Weg von North Carolina, USA nach Illinois. Bei unserem Freund Mike in Illinois wird der originale Rahmen entnommen und vermessen. Diese Messdaten bekommen wir. Daraus fertigen wir eine Zeichnung an, die uns bei der Erstellung eines ultramodernen Rahmen helfen wird. Einen Rahmen, der die allerneuste Technologie an Chevrolet Teilen erlauben wird. Einen Rahmen, der uns weder im Drehmoment, noch in der Leistung einschränken wird. Wartet es ab! Es folgt noch so einiges!!

Heute haben wir den Abtransport des Trucks von North Carolina nach Illinois organisiert. Der Truck kommt dahin zum Zerlegen und zum Vermessen. Anschließend werden wir den Rahmen planen und in Deutschland zeichnen lassen. Dieser Rahmen geht in die FEM Analyse und in den Bruch und Festigkeitstest zum TÜV Austria. Anschliessend fangen wir nach bestandener Prüfung mit dem Bau des Rahmens in Illinois an. Wenn der Rahmen fertig gebaut ist steht eine Reise an um diesen dann fertig zu scannen um die Qualitätskontrolle und die Überprüfung der tatsächlichen Umsetzungen und deren Abweichungen zu kontrollieren. Wäre schön, wenn wir schon dort wären!

Unser Truck ist bei unserem Partner Mike in Illinois angekommen. Dort wurde nun zum ersten Mal ein Unabhängiger gebeten sich alle Problemstellen anzuschauen. Zunächst mag der Truck für einen Laien komplett wie ein riesen Schrotthaufen aussehen, das ist aber nicht der Fall. Die gesamte Ladefläche (Bed) wird ersetzt. Hier nehmen wir den weltbesten Hersteller, der sich in den USA den besten Ruf gemacht hat. Dieser liefert auch alles um das spätere Holz zu befestigen. Die Kotflügel kommen neu, die Ladefläche kommt neu, die Beleuchtung und die Elektronik kommt neu. Aktuell sieht es eher danach aus, als wenn nur das Häußchen (Kabine) stehen bleibt, die Motorhaube und der Motorraum selbst. Alles andere wird neu gemacht.

Es ist sicherlich nicht leicht ein komplettes Fahrzeug zu entwickeln, planen, legal zu gestalten, sich an alle gesetzlichen Vorschriften zu halten und zu realisieren. Wir haben dieses Projekt unserem langjährigen Technologiepartner vorgestellt und sie waren begeistert! Wir - und insbesondere ich freue mich MICHELIN als Premiumsponsor unseres Pick Up Trucks zu nennen. Es ist aus meiner Sicht heraus gleich ein Vorteil in mehrerer Hinsicht. Der Pick-Up ist ein LKW mit modernster PKW Technik. So kann man die Werbung direkt in zwei Richtungen auslegen. Michelin wird selbstverstänlich den Truck zu allen deren Zwecken erhalten und wir werden umgekehrt Michelin auch mit allen unseren Mitteln unterstützen. Schließlich haben wir auch unsere Rekorde ausschließlich mit MICHELIN gefahren und auch in Zukunft kommt uns nichts anderes auf die Felge. Geplant hier ist ein MICHELIN PILOT SPORT 3 in 19 Zoll vorne und wenn es Platz hat, dann 20" hinten. Die gesamte Truckserie (Nummer 2 ist bereits bestellt) wird auch nur ausschließlich mit Michelin ausgeliefert. Wir bedanken uns für das Vertrauen von Michelin Deutschland und bei Michael Welsch, der uns seit 2015 immer zur Seite steht und uns in extrem schwierigen Reifensituationen immer zur Verfügung steht. Hier in diesem Bezug folgt noch mehr!

Seit dem wir denken können bauen wir nur KW ein, warum auch was anderes?? Im Truck möchten wir nicht die originale Technologie von Chevrolet verwenden. Wir möchten schon eine ganze Ecke mehr haben! Wen sollten wir denn sonst fragen? Und wer sonst soll besser sein?! Natürlich kann man sich streiten und jeder wird seinen eigenen Geschmack haben, nur für uns kommt eben nur KW in Frage. Wir sind dem Unternehmen seit unserer Entstehung treu, treu geblieben und werden das auch - wie ein altes Ehepaar wohl für immer bleiben! Da gibt es auch immer Mal wieder up and downs, nur lieben tut man sich trotzdem. Und was wäre ein Pogea Projekt ohne, dass es zwischen der Felge in gelb und violett durchschimmert?? Geht gar nicht! Ich bedanke mich herzlich bei Bernd Lauton und Jürgen Wohlfahrt für die jahrelange Unterstützung unserer Projekte!