POGEA RACING PRESENTS THE PR964
A PORSCHE 911 REIMAGINED

Friedrichshafen, May 2026

Some cars don’t need to be replaced.
They need to be understood.

The Porsche 964 sits in that space. Analog enough to demand attention. Modern enough to reward precision. A car that never tried to be anything other than exactly what it is.

The PR964 begins with that understanding.

POGEA RACING, through its POGEA.classics division, introduces a comprehensive reinterpretation of the air-cooled Porsche 911 based on the Type 964. This is not a restoration. It is not a tribute. It is a deliberate rethinking of a platform that still has more to give.

THE DEVELOPMENT PROCESS
Every project starts with a complete teardown.

The donor car is stripped back to its original monocoque. Every component, every surface, every system is removed. What remains is not a car, but a starting point.

The chassis is chemically stripped and treated with a cathodic dip coating (KTL), restoring structural integrity while preparing it for the next phase. From here, the process shifts from restoration to development.

Proprietary scan data captures the geometry of the original structure. From that moment forward, nothing is assumed. Components are re-engineered, surfaces are redefined, and every decision is made with intent.

This is not about rebuilding what existed.
It is about defining what should exist.

ENGINE AND DRIVETRAIN
At its core, the PR964 is built around a flexible drivetrain philosophy.

Rather than a single fixed configuration, three distinct engine concepts are available, each designed to deliver a specific character while maintaining the integrity of the 964 experience.

The first is a naturally aspirated configuration. Immediate, linear, and uncompromisingly analog. It preserves the essence of the air-cooled flat-six in its most direct form.

The second introduces forced induction through a single-turbo setup. Increased power density meets controlled, usable performance, designed for drivers who want more without sacrificing balance.

The third is a twin-turbo configuration, engineered for maximum output and a more aggressive driving profile. It transforms the platform without disconnecting it from its origin.

Across all variants, the principle remains the same:
the drivetrain must feel native to the car. Not added. Not imposed. Integrated.

Each configuration is calibrated individually, ensuring that power delivery, response, and overall behavior align with the character of the vehicle.

AVAILABLE DRIVETRAIN CONCEPTS

– 3.6-liter naturally aspirated flat-six
Immediate response, linear power delivery, and a pure analog experience

– 3.6-liter single-turbo flat-six, approximately 400 hp
Increased performance with controlled, road-focused usability

– 4.0-liter twin-turbo flat-six, approximately 500 hp
High-output configuration with expanded torque and dynamic range

SUSPENSION AND BRAKING
Performance is not defined by numbers alone.

The PR964’s suspension and braking systems are developed independently from the drivetrain to ensure a cohesive driving experience. A KW Clubsport coilover system provides the foundation, tuned for precision and feedback.

A large carbon-ceramic braking system delivers consistent stopping power under all conditions. Every component is engineered to ensure repeatability, not just peak performance.

BODYWORK AND MATERIALS
The PR964 does not imitate history.
It evolves it.

The body draws influence from Porsche’s Turbo lineage and the engineering logic of the 959, but it does not replicate them. Proportions are reworked, surfaces refined, and functionality made visible.

The widened stance is not aesthetic alone. Integrated air inlets, hand-formed into the rear quarter panels, manage cooling for both drivetrain and braking systems.

Carbon fiber components are developed entirely in-house. From digital modeling to tooling and final production, each part is created specifically for this vehicle.

The underbody is fully enclosed, transforming airflow into an active part of the vehicle’s performance.

INTERIOR
The interior is not a reproduction.
It is a reinterpretation.

Materials are selected and combined with intent. Leather from different automotive origins, Alcantara, and carbon fiber surfaces create a space that feels familiar, but sharper.

Technology is present, but restrained. It supports the experience without overwhelming it.

The goal is simple:
not to make the car feel new, but to make it feel right.

PERSONALIZATION
No two PR964 builds are identical.

Each car is developed in direct collaboration with its owner. Driving style, intended use, and individual preference define the final specification.

This is not configuration.
It is co-development.

TESTING AND DEVELOPMENT
Every system in the PR964 is validated through a structured development process.

Engine development is conducted in collaboration with specialized partners, including EGMO in Switzerland. Powertrains are tested and calibrated on both internal and external dynamometers to ensure consistent performance, thermal stability, and long-term durability.

Suspension development is carried out with KW Automotive. Test rigs and real-world validation ensure precise response and predictable behavior across all conditions.

Paint and bodywork follow strict quality standards. In close collaboration with Glasurit, the coating process is engineered for durability, consistency, and surface precision.

Development is iterative. Components are tested, refined, and, if necessary, redesigned until they meet defined criteria. The result is a vehicle that performs not only as a one-off, but as a platform for future builds.

AVAILABILITY AND IMPLEMENTATION
Each PR964 is built to order.

Specification, scope, and execution are defined individually. The vehicle serves as a foundation, not a fixed product.

CUSTOMER EXPERIENCE
From initial concept to final delivery, every PR964 is developed in close collaboration with its owner.

The goal is not simply to deliver a car, but to create something that reflects the expectations, vision, and standards of the individual behind it.

POGEA CLASSICS
POGEA RACING and POGEA.classics do not follow trends.

Their work is shaped by accumulated experience. Not measured in years, but in decisions. In what has worked. And in what has been left behind.

The PR964 is a direct result of that process.

Not a copy.
Not a reference.
Not a response.

An independent statement of what a 964 can become.

MEDIA NOTICE
Publication of this material is permitted exclusively with proper credit to POGEA RACING or POGEA.classics. We kindly ask all editors to provide links or copies of their publications.

For further information, we are available at any time. We welcome in-depth interviews, individual inquiries, and the opportunity to provide deeper insight into the PR964 project.

Upon request, the vehicle can be made available for on-site viewing or editorial content production. Appointments can be arranged individually.

Images: https://www.philipprupprecht.de
All image and usage rights remain exclusively with www.pogea-racing.com

PRESSEMITTEILUNG Februar 2019

POGEA RACING 4C ZEUS

GÖTTLICHER ALFA - 

Pogea Racing präsentiert mit dem ZEUS die dritte Ausbaustufe für den Alfa Romeo 4C.

Keine Frage – POGEA RACING ist längst angekommen in der Riege der sogenannten Premium-Tuner. Neuester Beweis der umfangreichen Fachkenntnis sowie der Fertigungstiefe des Unternehmens aus Friedrichshafen am Bodensee ist der auf den Namen ZEUS getaufte und vollumfänglich optimierte Alfa Romeo 4C. Ob Fahrwerk, Felgen, Motor, Interieur oder Aerodynamik – POGEA lässt keine Schraube unberührt und veredelt den italienischen Flitzer bis in den hintersten Winkel des Carbon-Monocoque.

Bereits bei der Designfindung stimmt POGEA die einzelnen Komponenten der ultraleichten Carbon-Aerodynamik perfekt auf die Karosserieform des Zweisitzers ab. Die Folge ist ein aufregendes Styling mit optimalem Luftfluss über die Fahrzeugsilhouette einhergehend mit einer 100 Kilogramm Gewichtsersparnis gegenüber dem Serienfahrzeug. Allein schon die neu gestaltete Frontschürze mit erweitertem Frontsplitter bewirkt einen deutlich dynamischeren Look. Und auch die Flanken profitieren von einem Upgrade: Markante Seitenschweller mit Zusatzkühlung für Öl und Getriebeöl, in Kombination mit Seitenspoilern sorgen für einen prominenten Auftritt. Der SCOOP-Aufbau anstelle einer Heckscheibe sowie die seitlichen Finnen optimieren zudem die Be-/ und Entlüftung des Motorraums. Die neu geformte Heckschürze mit Diffusor, Lower-Splitter und zentral angeordnetem Ausgang der Endrohre sowie der markante Heckflügel vollenden die sportliche Gesamterscheinung des in Kenny Blue lackierten Karosseriedesigns. 

Ergänzend zu der aufsehenerregenden Optik entwickelte die Motorenabteilung eine kraftvolle und standfeste Leistungssteigerung. Resultierend aus einem optimierten Motor- und Getriebemanagement, modifizierten Serienturboladern, geänderter Hochdruckpumpe und Injektoren, Keramik-Kupplungsscheiben sowie dem klanggewaltigen MONSTERexhaust-Klappenabgassystem verbessert sich sowohl Motorleistung als auch Spurtstärke deutlich. Mit nun 351PS / 258kW und 458Nm beschleunigt das Vierzylinder-Turboaggregat des ZEUS in atemraubenden 3,4 Sekunden (Serie: 4,5S) auf 100 km/h. Der Spurt von 100 auf 200 Stundenkilometer verkürzt sich auf 8,1 Sekunden. Und auch die Endgeschwindigkeit profitiert von den POGEA-Maßnahmen. Das Beschleunigungserlebnis ist erst bei 304 km/h erreicht, die Serie beugt sich hier bereits bei 258 km/h dem Luftwiderstand.

Individuell abgestimmt auf die gesteigerte Motorleistung sind die im ZEUS verbauten Fahrwerkskomponenten: Das POGEA RACING V23 Gewindefahrwerk by KW besteht aus vier in Zug, Druck und Härte einstellbaren Sportdämpfern in Einheit mit vier progressiv gewickelten Tieferlegungsfedern. Damit lässt sich der Fahrzeugschwerpunkt um bis zu 50 Millimeter im Vergleich zur Serie absenken und somit gezielt für den Einsatz im Straßenverkehr oder auf der Rennstrecke einstellen. 

Als perfekte Rad-Reifenkombination  kommen ultraleichte, geschmiedete POGEAforged ORBI5-Schmiederäder in der Dimension 8,5 x 18“ und 9,5 x 19“ mit Pilot Sport 4S-Pneus in der Größe VA 225/40 ZR18 und HA 265/35 ZR19 vom Kooperationspartner Michelin zum Einsatz.

Im Interieur erschafft POGEA eine Schaltzentrale die Funktionalität und Komfort perfekt vereint. Das Sportlenkrad mit 12-Uhr-Markierung sowie der optimierte Seitenhalt der neu gestalteten Sportsitze garantieren volle Kontrolle über das Fahrzeug. Gleichzeitig verströmt der Innenraum puren Luxus. Nahezu alle Komponenten der Innenverkleidung werden von Meisterhand mit hellblauem und orangefarbenem Leder oder Alcantara bezogen. Präzise gestickte Logos in den Velours-Fußmatten machen die optische Veredelung perfekt. Für Unterhaltung und Komfort installiert POGEA zudem ein Premium HiFi-System, sowie die Bedienelemente der TFT-Rückfahrkamera. sowie des HLS-Systems zur Höhenverstellung an der Vorderachse. 

Wer einen ZEUS besitzen möchte, der sollte sich beeilen. Bereits drei des auf zehn Exemplare limitierten Exklusivumbaus sind bereits verkauft. Der Pogea Racing ZEUS kostet ab Werk Friedrichshafen ab 50.100,- € inkl. Montage und Lackierung. Jedoch zuzüglich Mehrwertsteuer und zuzüglich des Alfa Romeo 4C-Basisfahrzeugs. 

Für hochauflösende Bilder oder weitere Informationen kontaktieren Sie uns bitte.

Stand 02/2019

Änderungen und Irrtümer vorbehalten

Abdruck honorarfrei

WIR BITTEN UM LINK ODER BELEGEXEMPLAR / WIR ÜBERNEHMEN PORTO!

PRESSEMITTEILUNG November 2021

POGEA LORENZO CLS63S 4M –
der letzte seiner Art.

Die ganze Eskalation um Elektrofahrzeuge hat Mercedes sehr schnell dazu gebracht einige Modelle einzustellen. Damit war 2021 nicht mehr zu erwarten, dass es den letzten CLS mit Verbrennungsmotor jemals als Shooting Brake geben wird. Daher bleibt wohl die Baureihe 218 das letzte von Mercedes-Benz gebaute CLS Shooting Brake Modell mit Verbrennungsmotor. Und genau deswegen hat sich Firmengründer Eduard Pogea der Pogea Racing GmbH in Friedrichshafen dazu entschieden diesen werkseitig mit 5.5l V8 Biturbo AMG als eigenes Projekt her zu nehmen. So zu sagen als letztes Einhorn. 

Eduards Autos sind seit Gründung des Unternehmens 1997 immer in „Pogea Stealth grey“ lackiert. Absolut alle seiner Autos wurden von einem seiner besten Freunde Serkan Sahin aus Ulm damit lackiert. Es handelt sich hierbei um eine eigene Mischung, dessen Grundlage ein metallic Grauton ist mit Ceralix Pigmenten in Kupfer. Somit ist dieser Farbton ebenfalls einzigartig. Der Klarlack ist immer matt. Hierzu wird der Glasurit 923-55 verwendet. Dieser ist verglichen zu allen anderen Matt-Lacken extrem matt, bietet eine massiv edle Oberfläche und wird niemals speckig.

Nun kann man Chrom, wie AMG diesen CLS 63S 4Matic ausgeliefert hat nicht unbedingt mit diesem Grau kombinieren. Daher wurde nachträglich das Night Paket von Mercedes erworben, und die Bauteile, die Mercedes nicht anbietet ebenfalls schwarz glänzend lackiert. Im nächsten Schritt wurde Marco Kasper der Firma Faserschmiede aus Germersheim damit beauftragt sämtliche Veredelungen an Standardbauteilen des Fahrzeugs durchzuführen. Hierbei unterscheidet Pogea zwischen glänzendem Kohlefaser für außen und mattem Kohlefaser für alle Bauteile im Innenraum. Selbstverständlich wurden auch hier ausschließlich Lacke von Glasurit verwendet. So veredelte die Faserschmiede den Heckdiffusor, die beiden Seitenschweller, die Spiegelgehäuse, die Motorenabdeckung und fast alle Elemente der Frontmaske mit 4x4 285g Kohlefaser Köper mit Fischgräten. Im Innenraum geschah dasselbe mit Armaturenbrett, Zierleisten und Teilen der Türverkleidungen - nur eben mit mattem Klarlack. Beim CLS sind die Endrohre mit der Abgasanlage verschweißt. Aus diesem Grund wurden diese abgeschnitten und schwarz glänzend emailliert - das ist der sicherste Weg einer Beschichtung für Endrohre. Damit war die Veredelung vorerst abgeschlossen.

Die Motorenperformance an so einem Fahrzeug mit solchen Daten zu steigern, mag dem Einen oder anderen unnütz erscheinen, jedoch ist es immer gut genügend Reserven zu haben. So bekam der 5.5l V8 Biturbo mit 4Matic Allradantrieb noch eine ordentliche Leistungsspritze. Die werksseitigen 585PS wurden auf 742PS angehoben. Hierzu verwendet Pogea Racing einen geänderten Abgasturbolader und eine andere Kühlung. Sowohl die Ladeluft als auch der komplette Kühlkreislauf des M157 Motors wurden überarbeitet. Das Drehmoment pendelt sich bei 1114 Nm ein. Somit waren GPS gemessene 329km/h möglich. Ob das Tacho noch weiter gegangen wäre oder nicht hat der Eigentümer nicht weiter ausprobiert. Der Druck nach vorn bricht jedenfalls nicht ab! Das Wichtigste bei dieser Leistungssteigerung ist die allgemeine Thermik des Motors kontrolliert im Griff zu haben.

Zuletzt muss diese Fahrdynamik auch sicher auf die Straße gebracht werden. In Zusammenarbeit mit KW-Automotive entstand für dieses Fahrzeug eine individuelle Anbindung für die Vorderachse als höhenverstellbare Fahrwerksfeder. Auf der Hinterachse verfügt das Fahrzeug über ein Airmatic System, welches das Niveau auch durch die Fahrdynamik regelt. Hier wurde das System von Pogea passend zu der 25mm Tieferlegung auf der Vorderachse programmiert. So wurde das Erscheinungsbild perfekt. In Verbindung mit diesem Fahrwerk wurden die Vorderachse und die Hinterachse 3D-gescannt und dann die Zeichnungen für die BLADE erstellt. Das POGEAforged Schmiederad wurde dann vorne mit 9x20 und 255/30 20“, sowie hinten mit 10x20 und 285/25 20“ Michelin PS 4S bestückt. BLADE ist bidirektional und super-konkav auf der Hinterachse. Die Felgen werden so gezeichnet, dass eine maximale Konkavität gewährleistet ist und gleichzeitig keinerlei Spurplatten oder irgendwelches Zubehör benötigt werden.

Im nächsten Schritt ging es an das Car HiFi. Hier vertraute Eduard seinem Geschäftspartner Dietmar Carle von Fortissimo - ebenfalls in Friedrichshafen die Arbeit an. Wichtig war, dass das System sich unsichtbar in den Innenraum integriert. Nichts soll störend sein oder von der Serie abweichen, aber dennoch sollte die Anlage High End klingen und einen unfassbar kräftigen Bass bekommen - was Carle auch problemlos gelang. Nun hat man das Gefühl in einer Konzerthalle zu sitzen. Das gesamte Fahrzeug wurde innen zerlegt, speziell mit Alubutyl gedämmt und auch Schafswollendämmung kam zum Einsatz. Kilometerlange Kabel verlegt und digitale Prozessoren zur Einstellung der Laufzeit und der Frequenzen verwendet. Befeuert wird die Anlage mit 2x 10W3v3 Woofer, die versteckt in einer Kiste in der unteren Kofferraumklappe sitzen. Alle anderen Bauteile wie Endstufen, Prozessoren etc. wurden unsichtbar unter der Abdeckung des Kofferraums versteckt. Das Head Unit ist nun ein Android driven 12,5“ Touchscreen, welches ein vollwertiges Tabletsystem ermöglicht aber auch das NTG System des Fahrzeugs weiter unterstützt. Nun sind neben YouTube auch Netflix, Streamingdienste etc. möglich, komplett ohne Einschränkungen. WiFi zieht sich das System über einen OBD Wifi Dongle mit unendlichen 5G Traffic. Damit wird auch der Fahrtenschreiber und GPS-Überwachung gesteuert. Wichtig war auch der Einsatz einer Dashcam für Front und Heck. Beide Kameras arbeiten synchron und die Snapshot Taste des DDPai ermöglicht auch sofortige Einzelaufnahmen per Knopfdruck.

Pogea hat hier sein Fahrzeug so gebaut, wie er sich das vorgestellt hat. Für sich selbst. Hier ist mit konservativen Mitteln ein absolut alltagstaugliches Monstrum entstanden. Im Pogea Design und mit unglaublich viel Kraft. Es ist möglich das Fahrzeug jenseits der 300km/h zu bewegen und sich sicher und entspannt zu fühlen - Pogea´s Abstimmung lässt aber auch Fahrten mit 8,8l/100km zu - und das bei einem 5.5l V8 Biturbo. So kann der AMG entweder in 6h gesetzeskonform von Stade nach Friedrichshafen geprügelt werden und es juckt ihn nicht die Bohne, oder man kann die gleiche Strecke schon fast mit einem einzigen Kraftstofftank zurücklegen - beides schon in der Praxis umgesetzt. Pogea ist hier mit dem AMG, der liebevoll „LORENZO“ genannt wird ein Unicorn gelungen. Eines der letzten CLS Shooting Brakes, die vom Band liefen, bekam somit noch eine sehr umfangreiche, wirkungsvolle, kraftvolle, aber auch konservative Veredelung. Alles, was hier gezeigt wurde bietet Pogea Racing im Portfolio auch an.

CAR HIFI
12.5“ ANDROID Touch Screen 
STEG SG30 Mitteltöner
Focal Elite ES165KX2
B&O Hochtöner
2 x JL Audio 10W3v3
JL Audio XD800.8v2
JL Audio XD600.1
JL Audio FIX82
JL Audio TwK-D8
DDPai X2S Pro

FELGEN UND FAHRWERK
POGEAforged BLADE 20“
VA 9 x 20 mit 255/30 20“
HA 10 x 20 mit 285/25 20“
Michelin PS 4S 
KW Automotive Gewindefedern mit Pogea Programmierung HA

MOTOR UND ANTRIEBSSTRANG
PR700 Abgasturbolader
Stage 3 Getriebeabstimmung 7G Tronic
XXL Ladeluftkühler
XXL Kühlmittelpumpe
BMC Plattenfiltereinsätze
Stage 2 Leistungssteigerung 742PS / 1114 Nm
GPS gemessenes Top Speed 329km/h

KAROSSERIE
Lackierung in Pogea Stealth grey matt
Alle Applikationen in 4x4 Köper Kohlefaser
Innenraum 4x4 Köper Kohlefaser matt
Endrohre Emailliert schwarz glänzend

Pogea Racing zeigt visionäres Tuningkonzept für den Ferrari Purosangue

Friedrichshafen am Bodensee, 20.11.2023 – Pogea Racing GmbH, eines der führenden Unternehmen im Bereich der exklusiven Automobilveredelung präsentiert erstmalig seine Pläne zur technischen und optischen Individualisierung des begehrten Ferrari Purosangue. Die computergenerierten Bilder geben einen ersten Ausblick auf das umfangreiche Portfolio zukünftiger POGEA-Veredelungen für den raren 12-Zylinder SUV aus Maranello. Aerodynamikkomponenten aus Sichtcarbon, ein Fahrwerk von Kooperationspartner KW Suspensions, Leichtmetallfelgen, Motorleistung, Abgassystem und Innenausstattung werden in den nächsten Monaten durch die Pogea-Spezialisten bis zur Serienreife und TÜV-Freigabe entwickelt.

Individualität auf den ersten Blick
Das Gesamtkonzept von Pogea Racing umfasst eine Reihe beeindruckender Merkmale: Frontschürze und Motorhaube des Ferrari Purosangue werden mit größeren Lufteinlässen ausgestattet, um eine bessere Kühlluftversorgung des Motors zu gewährleisten. Diese optimierte Luftzufuhr trägt zur Verbesserung der Motorenleistung bei und ermöglicht eine effiziente Kühlung unter anspruchsvollen Fahrbedingungen. Darüber hinaus sorgen Verbreiterungen an den Flanken des Fahrzeugs für eine sportlich-markante Optik. Diese perfekt in das Seriendesign integrierten Verbreiterungen verleihen dem Ferrari Purosangue nicht nur einen dynamischen Look, sondern verbessern auch die aerodynamische Performance und bieten Platz für größere Räder und Reifen.

Die neue Dimension für den Purosangue
Von 22-Zoll bis 24-Zoll bietet der süddeutsche Tuningspezialist eine Vielzahl an Felgendesigns und Raddimensionen. Gefertigt aus geschmiedetem Aluminium erfüllen die POGEA-Leichtmetallfelgen höchste Ansprüche hinsichtlich der benötigten Achslasten und einer gewünschten Gewichtsreduktion. Eines der Highlights im Programm ist die Felge JULES im patentierten 10-Speichen Design. Montiert in der Dimension 9,0 x 23“ an der Vorderachse sowie 11,0 x 24“ an der Hinterachse mit Gummis des Reifenpartners Michelin werden die Räder des Purosangue zum echten Eyecatcher.

Konsequenter Leichtbau
Ebenso wie bei den Felgen setzt das POGEA-Team auch bei den Carbon-Aerodynamikkomponenten auf konsequenten Leichtbau. Sämtliche Karosserieteile werden im hochmodernen Prepreg-Autoklav-Verfahren gefertigt. Diese Herstellungsmethode gewährleistet eine herausragende Qualität und Festigkeit der Bauteile. Durch den Einsatz von des Karbonfasergewebes wird das Gesamtgewicht des Fahrzeugs reduziert und gleichzeitig die strukturelle Steifigkeit verbessert.

Mehr Power für das Vollblut
Zusätzlich bietet Pogea Racing stufenweise Leistungssteigerungen auf bis zu 820 PS – entwickelt auf dem eigenen Leistungsprüfstand. Durch die Optimierung, Ergänzung oder den Austausch von Serienkomponenten mit den eigenen Pogea Racing Entwicklungen wird die beeindruckende Leistung des Ferrari Purosangue maximiert. Optimierte Steuergeräte, Soundstarke Abgasanlagen und modifizierte Turbolader zählen seit Firmengründung zu den Kernkompetenzen der Spezialisten um Firmenchef Eduard Pogea.

Carbon und Leder – perfektes Pairing für das Purosangue Interieur
Das Interieur des Ferrari Purosangue wird durch den Einsatz von Carbon- und Lederelementen veredelt. Die sorgfältig ausgewählten Materialien schaffen eine luxuriöse Atmosphäre und unterstreichen das Streben nach höchster handwerklicher Qualität und Exklusivität.

Das innovative Fahrzeugtuning-Konzept von Pogea Racing für den Ferrari Purosangue spiegelt die Leidenschaft und das technische Know-how des Unternehmens im Bereich der Automobilveredelung wider. Durch herausragendes Design, präzise Ingenieurskunst und kundenorientierte Lösungen setzt Pogea Racing neue Maßstäbe für anspruchsvolle Ferrari Purosangue Kunden, die nach einer individuellen Fahrzeugerfahrung streben.

PRESSEMITTEILUNG Juni 2025

POGEA CLASSICS: Mercedes-Benz 450SL (R107) Restomod – Wo Tradition auf Zukunft trifft

Mit dem Mercedes-Benz 450SL (R107) aus dem Baujahr 1979 stellt Pogea Racing ein eindrucksvolles Beispiel der strategischen Erweiterung unter dem Namen POGEA CLASSICS vor. Vor dem Hintergrund der aktuellen politischen Entwicklungen in der Automobilbranche war dieser Schritt eine logische Konsequenz. Die Friedrichshafener Manufaktur erweitert damit ihr Portfolio um hochwertige Restaurationen und exklusive Restomod-Projekte. Bereits seit 2010 realisiert Pogea Racing ausgewählte Restomods und führt diese Erfahrung nun gezielt fort.

PROJECT 107 steht exemplarisch für das Ziel, klassische Fahrzeuge mit Feingefühl und technischer Raffinesse in die heutige Zeit zu überführen. Das Team integriert moderne Systeme bewusst unauffällig – die Tiefe der Eingriffe ist oft erst beim zweiten Blick erkennbar.

Basis ist ein originaler US-450SL aus dem Jahr 1979, der zuvor in den Warner Brothers Studios in Burbank stand und mit originalen Papieren aus Beverly Hills ausgeliefert wurde. Das Fahrzeug wurde vollständig entkernt, chemisch entlackt und kathodisch Tauchgrundiert. Anschließend erfolgte die Lackierung in der Sonderfarbe POGEA GREY mit hochwertigen Materialien und Verfahren von glasurit.

Für alle Projektphasen – von Karosserie über Lackierung bis Interieur – arbeitet Pogea Racing mit einem erfahrenen Netzwerk spezialisierter Partner. Modernste 3D-Technologien inklusive CAD-Flächenrückführung ermöglichen eine exakte digitale Rekonstruktion, bevor im CNC-Umformungsverfahren Blechteile hochpräzise gefertigt werden. Einzelstücke oder Kleinserien entstehen so in kürzester Zeit. Jeder Kunde erhält eine umfassende Fotodokumentation über den gesamten Entstehungsprozess.

Technisch wurde PROJECT 107 vollständig mit der Antriebstechnologie eines Mercedes-AMG C55 (W203) ausgestattet. Auf Wunsch können auch alternative Mercedes-Benz-Antriebseinheiten bis Baujahr 2020 realisiert werden – sofern Radstand und Fahrzeugbreite technisch kompatibel sind. Neben Motor und Getriebe wurden auch Achsen, Lenkung, CAN-Bus sowie sämtliche Sicherheitsfunktionen übernommen. Der revidierte Antriebsstrang leistet 400 PS. Mit Ausnahme von Fahrwerk, Klimaanlage und Felgen besteht das Fahrzeug ausschließlich aus Mercedes-Benz-Originalteilen. Weltweite Wartung ist bei jedem Mercedes-Servicepartner problemlos möglich. Auch OBD-Diagnose und Teileversorgung sind vollständig gewährleistet.

Für die Fahrdynamik sorgen ein KW Variante 3 Fahrwerk, eine Brembo-Bremsanlage aus dem C55 AMG sowie POGEAforged 19-Zoll-Schmiederäder mit Michelin PS4S Bereifung. Alternativ stehen auf Wunsch klassische Felgendesigns zur Auswahl.

Im Interieur verschmelzen klassisches Design und moderne Technik: Ein diskret angepasstes Armaturenbrett integriert das Kombiinstrument, das AMG-Lenkrad sowie den Wählhebel. Recaro ERGOMED Sitze in originalem Mercedes-Benz-Leder mit Serienperforation bieten besten Komfort. Restomod Air Klimaanlage mit App-Anbindung und eine High-End-Soundanlage von Retroclassics mit STEG-DSP, Subwoofer und Lautsprechern vervollständigen den hochwertigen Innenraum.

PROJECT 107 ist vollständig TÜV-konform und verfügt über alle nötigen Gutachten und Zulassungen. Die Übergabe erfolgt legal, dokumentiert und ohne Einschränkungen.

Mit POGEA CLASSICS bringt Pogea Racing fundiertes Know-how auf die Straße und etabliert sich damit international als ernstzunehmender Anbieter für anspruchsvolle Restaurationen und Restomods. PROJECT 107 wird ab sofort als Kleinserie auf Kundenwunsch gefertigt. Weitere Fahrzeuge – unter anderem von Porsche, Ferrari, Volkswagen und Chevrolet – stehen bereits kurz vor der Fertigstellung. Pogea Racing bietet damit markenunabhängig eine feste Anlaufstelle für besondere automobile Visionen.

KEYFACTS:

Basisfahrzeug: Mercedes-Benz 450SL (R107), US-Modell 1979 Antrieb: AMG C55 (W203) mit 400 PS (andere Mercedes-Antriebe bis Baujahr 2020 möglich) Technologie: Vollintegration von AMG-Komponenten (Motor, Getriebe, Achsen, CAN-Bus, Sicherheitssysteme) Karosserie: Chemisch entlackt, KTL-beschichtet, Lackierung in POGEA GREY (glasurit) Fahrwerk/Bremsen: KW Variante 3, Brembo C55 AMG, POGEAforged 19 Zoll, Michelin PS4S (klassische Designs optional) Interieur: Recaro ERGOMED Sitze, Restomod Air Klima, STEG Premium HiFi Besonderheiten: CNC-Blechumformung, 3D-Technologie, Fotodokumentation, TÜV-konform

Preis auf Anfrage

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PROJECT 107 steht auf Anfrage auch für exklusive Inhalte, Interviews, Videoformate oder Podcast-Produktionen zur Verfügung. Gerne unterstützen wir Medien bei der Erstellung eigener Beiträge und nehmen Einladungen zu redaktionellen Formaten, Präsentationen oder Events wohlwollend entgegen.