POGEA RACING PRESENTS THE PR964
A PORSCHE 911 REIMAGINED

Friedrichshafen, May 2026

Some cars don’t need to be replaced.
They need to be understood.

The Porsche 964 sits in that space. Analog enough to demand attention. Modern enough to reward precision. A car that never tried to be anything other than exactly what it is.

The PR964 begins with that understanding.

POGEA RACING, through its POGEA.classics division, introduces a comprehensive reinterpretation of the air-cooled Porsche 911 based on the Type 964. This is not a restoration. It is not a tribute. It is a deliberate rethinking of a platform that still has more to give.

THE DEVELOPMENT PROCESS
Every project starts with a complete teardown.

The donor car is stripped back to its original monocoque. Every component, every surface, every system is removed. What remains is not a car, but a starting point.

The chassis is chemically stripped and treated with a cathodic dip coating (KTL), restoring structural integrity while preparing it for the next phase. From here, the process shifts from restoration to development.

Proprietary scan data captures the geometry of the original structure. From that moment forward, nothing is assumed. Components are re-engineered, surfaces are redefined, and every decision is made with intent.

This is not about rebuilding what existed.
It is about defining what should exist.

ENGINE AND DRIVETRAIN
At its core, the PR964 is built around a flexible drivetrain philosophy.

Rather than a single fixed configuration, three distinct engine concepts are available, each designed to deliver a specific character while maintaining the integrity of the 964 experience.

The first is a naturally aspirated configuration. Immediate, linear, and uncompromisingly analog. It preserves the essence of the air-cooled flat-six in its most direct form.

The second introduces forced induction through a single-turbo setup. Increased power density meets controlled, usable performance, designed for drivers who want more without sacrificing balance.

The third is a twin-turbo configuration, engineered for maximum output and a more aggressive driving profile. It transforms the platform without disconnecting it from its origin.

Across all variants, the principle remains the same:
the drivetrain must feel native to the car. Not added. Not imposed. Integrated.

Each configuration is calibrated individually, ensuring that power delivery, response, and overall behavior align with the character of the vehicle.

AVAILABLE DRIVETRAIN CONCEPTS

– 3.6-liter naturally aspirated flat-six
Immediate response, linear power delivery, and a pure analog experience

– 3.6-liter single-turbo flat-six, approximately 400 hp
Increased performance with controlled, road-focused usability

– 4.0-liter twin-turbo flat-six, approximately 500 hp
High-output configuration with expanded torque and dynamic range

SUSPENSION AND BRAKING
Performance is not defined by numbers alone.

The PR964’s suspension and braking systems are developed independently from the drivetrain to ensure a cohesive driving experience. A KW Clubsport coilover system provides the foundation, tuned for precision and feedback.

A large carbon-ceramic braking system delivers consistent stopping power under all conditions. Every component is engineered to ensure repeatability, not just peak performance.

BODYWORK AND MATERIALS
The PR964 does not imitate history.
It evolves it.

The body draws influence from Porsche’s Turbo lineage and the engineering logic of the 959, but it does not replicate them. Proportions are reworked, surfaces refined, and functionality made visible.

The widened stance is not aesthetic alone. Integrated air inlets, hand-formed into the rear quarter panels, manage cooling for both drivetrain and braking systems.

Carbon fiber components are developed entirely in-house. From digital modeling to tooling and final production, each part is created specifically for this vehicle.

The underbody is fully enclosed, transforming airflow into an active part of the vehicle’s performance.

INTERIOR
The interior is not a reproduction.
It is a reinterpretation.

Materials are selected and combined with intent. Leather from different automotive origins, Alcantara, and carbon fiber surfaces create a space that feels familiar, but sharper.

Technology is present, but restrained. It supports the experience without overwhelming it.

The goal is simple:
not to make the car feel new, but to make it feel right.

PERSONALIZATION
No two PR964 builds are identical.

Each car is developed in direct collaboration with its owner. Driving style, intended use, and individual preference define the final specification.

This is not configuration.
It is co-development.

TESTING AND DEVELOPMENT
Every system in the PR964 is validated through a structured development process.

Engine development is conducted in collaboration with specialized partners, including EGMO in Switzerland. Powertrains are tested and calibrated on both internal and external dynamometers to ensure consistent performance, thermal stability, and long-term durability.

Suspension development is carried out with KW Automotive. Test rigs and real-world validation ensure precise response and predictable behavior across all conditions.

Paint and bodywork follow strict quality standards. In close collaboration with Glasurit, the coating process is engineered for durability, consistency, and surface precision.

Development is iterative. Components are tested, refined, and, if necessary, redesigned until they meet defined criteria. The result is a vehicle that performs not only as a one-off, but as a platform for future builds.

AVAILABILITY AND IMPLEMENTATION
Each PR964 is built to order.

Specification, scope, and execution are defined individually. The vehicle serves as a foundation, not a fixed product.

CUSTOMER EXPERIENCE
From initial concept to final delivery, every PR964 is developed in close collaboration with its owner.

The goal is not simply to deliver a car, but to create something that reflects the expectations, vision, and standards of the individual behind it.

POGEA CLASSICS
POGEA RACING and POGEA.classics do not follow trends.

Their work is shaped by accumulated experience. Not measured in years, but in decisions. In what has worked. And in what has been left behind.

The PR964 is a direct result of that process.

Not a copy.
Not a reference.
Not a response.

An independent statement of what a 964 can become.

MEDIA NOTICE
Publication of this material is permitted exclusively with proper credit to POGEA RACING or POGEA.classics. We kindly ask all editors to provide links or copies of their publications.

For further information, we are available at any time. We welcome in-depth interviews, individual inquiries, and the opportunity to provide deeper insight into the PR964 project.

Upon request, the vehicle can be made available for on-site viewing or editorial content production. Appointments can be arranged individually.

Images: https://www.philipprupprecht.de
All image and usage rights remain exclusively with www.pogea-racing.com

Wir sind nun unglaublich stolz mitteilen zu dürfen, dass die POGEA RACING GmbH mit heutiger Wirkung die erste Firma weltweit ist, welches die gesamte 992 Serie der Porsche Linie mit legalen Abgassystemen versorgen kann. Wir haben absolut jedes Modell bestanden, vom kleinsten Turbo mit 385 PS bis zum grössten Turbo S mit 650 PS. Auch beide GT3 Varianten (Touring und GT3) und auch der GT3 RS mit 525 PS werden von uns nun legal abgedeckt. Monatelange Arbeit hat sich zuletzt ausgezahlt und wir können nun behaupten, dass uns genau das gelungen ist, was wir uns vorgestellt und auch gewünscht haben: Ein System, welches es schafft deutlich leiser zu sein als das Seriensystem und offen dem Fahrzeug die Rennsportseele zurück zu geben, die es verdient. Weiter haben wir uns auch gewünscht beide Systeme in Gewicht zu reduzieren und auch die Performance, die Thermik und damit auch den Fahrspass zu verbessern. Jackpot. In YouTube finden sich schon einige Reels / Shorts und auch Videos welches unsere Arbeit auch untermauern.

Die Anlagen erfüllen alle europäischen Standards inkl. Zulassungen in der Schweiz. Ebenfalls erfüllen die Anlagen auch den US kalifornischen Standard J-1287. Alle Anlagen sind sofort lieferbar.

Pogea Racing zeigt visionäres Tuningkonzept für den Ferrari Purosangue

Friedrichshafen am Bodensee, 20.11.2023 – Pogea Racing GmbH, eines der führenden Unternehmen im Bereich der exklusiven Automobilveredelung präsentiert erstmalig seine Pläne zur technischen und optischen Individualisierung des begehrten Ferrari Purosangue. Die computergenerierten Bilder geben einen ersten Ausblick auf das umfangreiche Portfolio zukünftiger POGEA-Veredelungen für den raren 12-Zylinder SUV aus Maranello. Aerodynamikkomponenten aus Sichtcarbon, ein Fahrwerk von Kooperationspartner KW Suspensions, Leichtmetallfelgen, Motorleistung, Abgassystem und Innenausstattung werden in den nächsten Monaten durch die Pogea-Spezialisten bis zur Serienreife und TÜV-Freigabe entwickelt.

Individualität auf den ersten Blick
Das Gesamtkonzept von Pogea Racing umfasst eine Reihe beeindruckender Merkmale: Frontschürze und Motorhaube des Ferrari Purosangue werden mit größeren Lufteinlässen ausgestattet, um eine bessere Kühlluftversorgung des Motors zu gewährleisten. Diese optimierte Luftzufuhr trägt zur Verbesserung der Motorenleistung bei und ermöglicht eine effiziente Kühlung unter anspruchsvollen Fahrbedingungen. Darüber hinaus sorgen Verbreiterungen an den Flanken des Fahrzeugs für eine sportlich-markante Optik. Diese perfekt in das Seriendesign integrierten Verbreiterungen verleihen dem Ferrari Purosangue nicht nur einen dynamischen Look, sondern verbessern auch die aerodynamische Performance und bieten Platz für größere Räder und Reifen.

Die neue Dimension für den Purosangue
Von 22-Zoll bis 24-Zoll bietet der süddeutsche Tuningspezialist eine Vielzahl an Felgendesigns und Raddimensionen. Gefertigt aus geschmiedetem Aluminium erfüllen die POGEA-Leichtmetallfelgen höchste Ansprüche hinsichtlich der benötigten Achslasten und einer gewünschten Gewichtsreduktion. Eines der Highlights im Programm ist die Felge JULES im patentierten 10-Speichen Design. Montiert in der Dimension 9,0 x 23“ an der Vorderachse sowie 11,0 x 24“ an der Hinterachse mit Gummis des Reifenpartners Michelin werden die Räder des Purosangue zum echten Eyecatcher.

Konsequenter Leichtbau
Ebenso wie bei den Felgen setzt das POGEA-Team auch bei den Carbon-Aerodynamikkomponenten auf konsequenten Leichtbau. Sämtliche Karosserieteile werden im hochmodernen Prepreg-Autoklav-Verfahren gefertigt. Diese Herstellungsmethode gewährleistet eine herausragende Qualität und Festigkeit der Bauteile. Durch den Einsatz von des Karbonfasergewebes wird das Gesamtgewicht des Fahrzeugs reduziert und gleichzeitig die strukturelle Steifigkeit verbessert.

Mehr Power für das Vollblut
Zusätzlich bietet Pogea Racing stufenweise Leistungssteigerungen auf bis zu 820 PS – entwickelt auf dem eigenen Leistungsprüfstand. Durch die Optimierung, Ergänzung oder den Austausch von Serienkomponenten mit den eigenen Pogea Racing Entwicklungen wird die beeindruckende Leistung des Ferrari Purosangue maximiert. Optimierte Steuergeräte, Soundstarke Abgasanlagen und modifizierte Turbolader zählen seit Firmengründung zu den Kernkompetenzen der Spezialisten um Firmenchef Eduard Pogea.

Carbon und Leder – perfektes Pairing für das Purosangue Interieur
Das Interieur des Ferrari Purosangue wird durch den Einsatz von Carbon- und Lederelementen veredelt. Die sorgfältig ausgewählten Materialien schaffen eine luxuriöse Atmosphäre und unterstreichen das Streben nach höchster handwerklicher Qualität und Exklusivität.

Das innovative Fahrzeugtuning-Konzept von Pogea Racing für den Ferrari Purosangue spiegelt die Leidenschaft und das technische Know-how des Unternehmens im Bereich der Automobilveredelung wider. Durch herausragendes Design, präzise Ingenieurskunst und kundenorientierte Lösungen setzt Pogea Racing neue Maßstäbe für anspruchsvolle Ferrari Purosangue Kunden, die nach einer individuellen Fahrzeugerfahrung streben.

PRESSEMITTEILUNG Juni 2025

POGEA CLASSICS: Mercedes-Benz 450SL (R107) Restomod – Wo Tradition auf Zukunft trifft

Mit dem Mercedes-Benz 450SL (R107) aus dem Baujahr 1979 stellt Pogea Racing ein eindrucksvolles Beispiel der strategischen Erweiterung unter dem Namen POGEA CLASSICS vor. Vor dem Hintergrund der aktuellen politischen Entwicklungen in der Automobilbranche war dieser Schritt eine logische Konsequenz. Die Friedrichshafener Manufaktur erweitert damit ihr Portfolio um hochwertige Restaurationen und exklusive Restomod-Projekte. Bereits seit 2010 realisiert Pogea Racing ausgewählte Restomods und führt diese Erfahrung nun gezielt fort.

PROJECT 107 steht exemplarisch für das Ziel, klassische Fahrzeuge mit Feingefühl und technischer Raffinesse in die heutige Zeit zu überführen. Das Team integriert moderne Systeme bewusst unauffällig – die Tiefe der Eingriffe ist oft erst beim zweiten Blick erkennbar.

Basis ist ein originaler US-450SL aus dem Jahr 1979, der zuvor in den Warner Brothers Studios in Burbank stand und mit originalen Papieren aus Beverly Hills ausgeliefert wurde. Das Fahrzeug wurde vollständig entkernt, chemisch entlackt und kathodisch Tauchgrundiert. Anschließend erfolgte die Lackierung in der Sonderfarbe POGEA GREY mit hochwertigen Materialien und Verfahren von glasurit.

Für alle Projektphasen – von Karosserie über Lackierung bis Interieur – arbeitet Pogea Racing mit einem erfahrenen Netzwerk spezialisierter Partner. Modernste 3D-Technologien inklusive CAD-Flächenrückführung ermöglichen eine exakte digitale Rekonstruktion, bevor im CNC-Umformungsverfahren Blechteile hochpräzise gefertigt werden. Einzelstücke oder Kleinserien entstehen so in kürzester Zeit. Jeder Kunde erhält eine umfassende Fotodokumentation über den gesamten Entstehungsprozess.

Technisch wurde PROJECT 107 vollständig mit der Antriebstechnologie eines Mercedes-AMG C55 (W203) ausgestattet. Auf Wunsch können auch alternative Mercedes-Benz-Antriebseinheiten bis Baujahr 2020 realisiert werden – sofern Radstand und Fahrzeugbreite technisch kompatibel sind. Neben Motor und Getriebe wurden auch Achsen, Lenkung, CAN-Bus sowie sämtliche Sicherheitsfunktionen übernommen. Der revidierte Antriebsstrang leistet 400 PS. Mit Ausnahme von Fahrwerk, Klimaanlage und Felgen besteht das Fahrzeug ausschließlich aus Mercedes-Benz-Originalteilen. Weltweite Wartung ist bei jedem Mercedes-Servicepartner problemlos möglich. Auch OBD-Diagnose und Teileversorgung sind vollständig gewährleistet.

Für die Fahrdynamik sorgen ein KW Variante 3 Fahrwerk, eine Brembo-Bremsanlage aus dem C55 AMG sowie POGEAforged 19-Zoll-Schmiederäder mit Michelin PS4S Bereifung. Alternativ stehen auf Wunsch klassische Felgendesigns zur Auswahl.

Im Interieur verschmelzen klassisches Design und moderne Technik: Ein diskret angepasstes Armaturenbrett integriert das Kombiinstrument, das AMG-Lenkrad sowie den Wählhebel. Recaro ERGOMED Sitze in originalem Mercedes-Benz-Leder mit Serienperforation bieten besten Komfort. Restomod Air Klimaanlage mit App-Anbindung und eine High-End-Soundanlage von Retroclassics mit STEG-DSP, Subwoofer und Lautsprechern vervollständigen den hochwertigen Innenraum.

PROJECT 107 ist vollständig TÜV-konform und verfügt über alle nötigen Gutachten und Zulassungen. Die Übergabe erfolgt legal, dokumentiert und ohne Einschränkungen.

Mit POGEA CLASSICS bringt Pogea Racing fundiertes Know-how auf die Straße und etabliert sich damit international als ernstzunehmender Anbieter für anspruchsvolle Restaurationen und Restomods. PROJECT 107 wird ab sofort als Kleinserie auf Kundenwunsch gefertigt. Weitere Fahrzeuge – unter anderem von Porsche, Ferrari, Volkswagen und Chevrolet – stehen bereits kurz vor der Fertigstellung. Pogea Racing bietet damit markenunabhängig eine feste Anlaufstelle für besondere automobile Visionen.

KEYFACTS:

Basisfahrzeug: Mercedes-Benz 450SL (R107), US-Modell 1979 Antrieb: AMG C55 (W203) mit 400 PS (andere Mercedes-Antriebe bis Baujahr 2020 möglich) Technologie: Vollintegration von AMG-Komponenten (Motor, Getriebe, Achsen, CAN-Bus, Sicherheitssysteme) Karosserie: Chemisch entlackt, KTL-beschichtet, Lackierung in POGEA GREY (glasurit) Fahrwerk/Bremsen: KW Variante 3, Brembo C55 AMG, POGEAforged 19 Zoll, Michelin PS4S (klassische Designs optional) Interieur: Recaro ERGOMED Sitze, Restomod Air Klima, STEG Premium HiFi Besonderheiten: CNC-Blechumformung, 3D-Technologie, Fotodokumentation, TÜV-konform

Preis auf Anfrage

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