Was für ein WAHNSINN!! Es ist für uns schon fast eine Kapitulation gewesen. Irgendwie auch peinlich, dass es nicht mehr zu verstehen ist. Ein dummes ABS-System aus den 80ern, welches niemand beherrscht!!??? Da muss ich über dem großen Teich alles machen, dass wir an die richtige Hilfe kommen. Alle meine Kontakte habe ich spielen lassen, und nichts. Die einzige wohl zuverlässige Hilfequelle ist Mark Stielow, auch bekannt als "King of the Camaros" - der "Engineering Group Manager Vehicle Dynamics @ General Motors". Nur eine Audienz bei ihm zu bekommen schien in weiter Ferne - eher gar unrealistisch! Foren, Communities, Firmen, alles was ich angeschrieben habe um seine Hilfe zu bekommen ist gescheitert. Auch Leute, die ihn kennen und Leute, die angeblich mit ihm gearbeitet haben haben entweder nicht geantwortet oder nichts gesagt. Und dann doch! Posteingang und Nachricht von ihm, und das Angebot zur Hilfe - ohne Versprechen. Was wir hier aufgebaut haben war schon Mal alles richtig. Nun kommen kleine Details dazu und wir können probieren. Zumindest kann ich jetzt sagen, dass mir eines der einflussreichsten und bekanntesten Camaro Hot Rod Giganten bei unserem Vorhaben hilft. Und schön ist, dass Mark was von uns braucht, wobei wir ihm helfen können - also kann es für jeden hilfreich sein. UND VERDAMMT!! Ich bin schon wieder so stolz!!!!

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Man möchte meinen, dass es für jedes Problem eine fertige Lösung gibt. Dem ist leider nicht so. Man verbaut eine tausende von Euros teurere Bremse und will einen genialen Bremsweg hinlegen, man will seine 600 plus Pferde wieder zähmen und stellt dann fest, dass man das Geld im wahrsten Sinne des Wortes auf der Strasse liegen lässt, weil diese Bremse blockiert. Diesem Problem, kein ABS zu haben, möchte ich auf den Grund gehen und möchte sehen, welche Lösungen ich finde. Muss ich das ABS-System selbst zusammenstückeln? Muss ich mir was eigenes bauen? Hat das irgendwer schon fertig? Das Internet gibt nicht viel her. Also habe ich mich heute Mal auf die Suche gemacht und meine Kontakte bei Bosch befragt. Mal sehen, was seitens Bosch zu machen ist. Ebenfalls ist mir ein sehr sehr edler Restaurationsbetrieb für Mercedes bei Stuttgart bekannt, die eigentlich exakt das gleiche machen, wie wir. Die bauen neuste Motoren und Technik in Klassikern ein. Vielleicht wissen die mehr?! Jedenfalls ist Sicherheit ein exorbitant wichtiges Thema für mich. Ich brauche keine 8-Kolben Riesenbremse mit schwimmenden Scheiben und Monoblock-Schmiedesättel, wenn ich die Performance auch mit einer Trommelbremse hin bekomme. Zu diesem Problem halte ich euch auf dem Laufenden! Bleibt gespannt!

Heute haben wir die BREMBO GTR 355-6 Kolbensättel in Sonderanfertigung ohne Logo bekommen. In diesen Tagen werden wir das Pogea Racing Logo aufstempeln und anschliessend mit einem speziellen Klarlack überziehen. Diese Bremse ist laut Brembo sicherlich eines der Highlights in deren Programm und ganz bestimmt für unseren Thriftmaster schön überdimensioniert, aber wir wollen das Beste vom Besten haben. Die zweiteiligen Bremsscheiben werden gerade für den Lochkreis der Corvette C7 gefertigt und kommen dann anschließend auch an unser aktuelles Projekt "DESERT KING 59" zum Einsatz! Zum Bereich Bremse wird es noch einen separaten Beitrag in Verbindung mit den Felgen geben, die aktuell noch nicht entschieden sind, weder in Größe, noch in Design.