Nachdem die Anforderungen des Rahmens durch den TÜV vorgegeben wurden und wir die Zeichnungen fertig hatten, gingen diese Anforderungen nach New Lenox, Illionis zu SRIII Motorsports. Mike dort hat den Rahmen mit den Anforderungen gebaut. Um zu gewährleisten, daß alles umgesetzt wurde, gab es keinen anderen Weg, wie dort hin zu reisen um die Arbeit zu kontrollieren. Es wurde gescannt und der Rahmen wurde Reverse Engineered. In diesem Sinne, wird das vorhandene wieder zurück gezeichnet. So hat man auch die Möglichkeit die Arbeit zu kontrollieren. Auf einem über 4m langen Rahmen war der maximal zu messende Schweißverzug max 2,1mm. Das ist unglaublich, wenn man bedenkt, dass SRIII das Biegen der Rohre relativ einfach und nicht per CNC vornimmt. In Deutschland möchten wir dann auch den Verzug beim "Ausruhen des Stahls" noch mit berücksichtigen. Dieser Prozess tritt ein, wenn sich das Stahl nach dem Biegen wieder entspannt. So legt man sich die Rohre in das Werkzeug zurecht, Punktet und wartet mindestens einen Tag.

Meine Arbeit dort war insofern auch eine Bereicherung, weil ich die Möglichkeiten hatte mir direkt mitteilen zu lassen, was wir beim Rahmenbau zu beachten haben. Welche Reihenfolge gelegt und geschweißt wird und wie man keine Toleranzen hat. Material wurde auch mitgenommen, so daß wir uns in der Fertigung in Deutschland an die gleichen Vorgaben halten können. Die Scans sind mit der Realität verglichen worden, die Qualität und die Arbeit ist überwältigend. 

Nachdem alle Scans des Rahmens zusammengefügt wurden, die Referenzmasse hinterlegt wurden konnten wir mit der Endkontrolle und der technischen Zeichnung beginnen. Fokus hier sind zwei völlig unbekannte Programme, die wir von deutschen Firmen erhalten haben, damit deren Maschinen damit bedient werden können. So teilen wir die geraden und ausgeklinkten Rohre von den gebogenen und ausgeklinkten Rohren. Aktuell werden eben - wie sich das eben auch aus dem Text ergibt - gerade ausgeklinkte Rohre von einem Unternehmen bearbeitet, fertiggestellt und geliefert und die gebogenen von einer anderen. Die gebogenen Rohre müssen dann zu einer dritten Firma, die dann das Ausklinken übernimmt. Wir hoffen noch vor Produktionsbeginn in Deutschland auf einen einzigen Anbieter wechseln zu können, damit wir sowohl logistisch, als auch von der Verantwortung auf einen einzigen Partner zählen können. Die Suche war eigentlich Erfolgreich, die Firma prüft derzeit deren Kapazitäten.

Damoklesschwert an dem Rahmen ist das 2" Rohr. Nahezu kein deutsches Unternehmen ist in der Lage ein 2" Stahlrohr zu biegen. Die meißten Unternehmen können maximal 46mm und das entspricht nicht unseren Enrwartungen und den Anforderungen für den Motor und den TÜV. Aus diesem Grund ist der industirelle Bau des Rahmens unfassbar schwer. Auch dieses Problem werden wir aus der Welt schaffen und ein perfektes Produkt abgeben. Die Bilder zeigen im rosa gefärbten den Scan und das graue ist die Konstruktion im CAD. Die Abweichungen hier sind keine 0,5mm!!! Das ist unfassbar genau.

Leider ist es so, dass man in Deutschland, und auch in vielen Teilen der EU eben nicht alles machen kann, was man will. Insbesondere auch bei Beleuchtung ist unser Gesetzgeber sehr streng. Speziell bei diesem Thema ist es auch so, daß wenn man aus den USA (oder sonst wo her) ein Fahrzeug importiert, dass die Beleuchtung den Standards hier in unserem Lande entprechen muss. Diese Beleuchtung ist dann mit einem E-Prüfzeichen versehen und auch dafür müssen die Vorschriften für unser Land eingehalten werden. So haben wir zwar im Vorfeld absolut alle Lieferanten, Kosten und Designs sorgfältig ausgewählt, jedoch aus lauter Fleiß eben genau diese Tatsache entweder übersehen oder ignoriert. Nun ist es aber an der Zeit gewesen sich um die Beleuchtung zu kümmern und dann ist es nicht mehr möglich einen solchen Fehler zu machen. Die von uns ausgesuchten Leuchten stammen aus den USA, diese sind unglaublich teuer gewesen und haben auch keinerlei Prüfung. Im Grundegenommen eine Fertigung eines Hod-Rodders, der aber nur das beachten muss, was sein Land vorgibt, in diesem Fall, dass sie einfach in der richtigen Farbe leuchten. So eben nicht bei uns.

Eines unser Thriftmaster Kunden hat einen unglaublich schönen Vorschlag gebracht, sogar mit Red Dot Award preisgekürt. Leider Gottes war die Leuchte im Durchmesser viel zu klein und gleichzeitig konnten wir auch in der Zeichnung keinerlei Kompromiss finden, dass diese in unsere Designvorstellung des Trucks passt. Also ging die Suche weiter. Schließlich haben wir eine Leuchte gefunden. Optik und Grösse, sowie Durchmesser entsprechen unseren Vorstellungen, die Leuchten haben das erforderliche Prüfzeichen, nur das Design müssen wir noch anpassen. In diesem Beitrag seht ihr die Basis und den Rohling. Jetzt ist es an der Zeit eine Zeichnung zu machen und diese dann umzusetzen.