Die Corvette ist nun vollständig und bis ins kleinste Detail repariert. Ich habe ein 3D Flächenvergleich gemacht. Die Toleranzen links zu rechts sind 0.5mm Maximum. Nun produzieren wir das Werkzeug. Und dann geht es sogar noch ein Level weiter. Mehr dazu aber später.

Nun ist der Werkzeugbau abgeschlossen. Es werden nun erneut Maße genommen und Vorrichtungen gebaut, dass auch bei anderen Fahrzeugen nun mit der Rahmenlehre die gleiche Qualität gewährleistet ist. Die Formen ließen sich sehr schön vom Rohling abtrennen. Wir sind nun theoretisch fähig die Corvette an einem Stück hier im Haus zu produzieren. Der finale Schritt hiermit ist in der Tat nur noch die Vorrichtungen. Dann geht es bereits an die Produktion und Reparatur der anderen Fahrzeuge. 110919

Sind hier bereits vergangen. Es ist unglaublich aufwendig hier die Maße absolut akkurat wieder herzustellen. Neben dem Clay auf dem Hintern, für die dicken Arschbacken, das Entfernen jeder Unebenheit, Trockenzeiten und Reaktionszeiten müssen wir die Werkzeuge mit fünf Schichten Harz und Material belegen. Tricky ist, dass wir momentan hier täglich Temperaturschwankungen von bis zu 15°C haben, bei der du täglich auch die Menge an Härter berücksichtigen musst. Es ist einigen Leuten nicht Mal ansatzweise klar, welcher unfassbare und unbezahlbare Aufwand hier betrieben wird. Klar kann man auch Teile kaufen. Das ist dann aber keine POGEA CLASSIC. 280819

Für die Restauration haben wir einen Partner gesucht, der sich mit den Karossen der Corvette perfekt auskennt und schon welche gemacht hat. Hier haben wir unseren Partner Sober Sandstrahltechnik in Rotheidlen beauftragt. Nun sind die Teile aus den USA fast wieder wie am ersten Tag. Fast..... Denn anschliessend folgen Reparatur und Werkzeugbau dessen ... 270819

Wer mich privat kennt und auch in meinem Freundeskreis ist, weiß, was für Probleme ich mit Unordnung, Staub und mit Chaos habe. Da habe ich einen Zwang immer alles ordentlich zu sehen und immer alles geometrisch an seinen Platz zu haben. Das ist seit dem wir an diesem Mammut Projekt arbeiten nicht mehr möglich. Ich muss mir die Zähne und Zunge zusammen beißen, ich muss meine innere Wut und Zwang überwinden und drüber stehen. Dafür entsteht eine gigantische Arbeit, unter MEINER AUFSICHT, was hier das wichtigste ist - und nicht außer Haus, wo man mich täglich belügt. 

Wir haben nun alles vermessen, gelasert, gescannt, kontrolliert und angefangen Werkzeuge abzunehmen. Diese Arbeit hat noch kein anderer Corvette Builder gemacht. Noch nie. Woher kann ich das wissen und Mal wieder so was hochnäsiges und arrogantes behaupten? Ich arbeite mit Scott Kohn von Corvette Central zusammen, die werden uns mit allen Teilen beliefern und die sind die zuverlässigste Quelle der USA und direkt mit Chevrolet verbunden. Ja, man bekommt Teile, aber nicht alles aus einer Hand. Und nie in dieser Qualität. Die Produkte, die wir verwenden sind von Vosschemie und von Lange und Ritter GmbH - feinste und teuerste Materialien speziell für diesen Einsatz. Nirgends wurde gespart. Und Rabatte gab es auch nicht. 

In einem Monat haben wir verdammt viel hin bekommen. Wir haben die hinteren Seitenwände um 4cm (!!) verbreitert. Wir haben den Tankdeckel fahrerseitig entfernt und wir haben eine auf Millimeter akkurate Karosserie. Wenn alle Werkzeuge fertig sind geht das Auto zum Sandstrahlen. Dann werden wir anfangen die beschädigten Teile gegen unsere zu ersetzen und zu Z. Sahin GmbH zur Lackierung bringen. Das wird vermutlich noch bis zum Jahresende gehen. Vielleicht gibt es gegen meine Zwänge ja Medizin. 160819