Nun ist alles, was die Reparatur angeht fertig, es muss nichts mehr gefertigt werden. Wir müssen nun alle Schnittkanten und Übergänge fertig stellen und mit Hohlkehlen überlaminieren, so dass keine Risse entstehen können. Dann werden noch die ehemaligen Kanten laminiert und zuletzt noch die Feinarbeit. Die Planung ist, dass das Auto am Sonntag zur Lackierung fertig wird. Und wir schauen aktuell noch ob wir das noch dieses Jahr ausführen können.

Wir sind mit der Corvette von Tom fertig. 151 Tage sind vergangen, darin sind 21 Sonntage (die ich nicht gezählt habe, aber teilweise auch was gemacht wurde), berechnet auf 8h, inkl. der Arbeitszeiten von Julien, Patrick und Sergej, der sehr viel Metallarbeit beim Rahmen und bei den Vorrichtungen gemacht hat. Es sind Materialien für knapp 6500 Euro verarbeitet worden, und nun geht die Corvette zu Serkan und Muhammed Sahin nach Ulm. Meine komplette Arbeitszeit ist hier nicht erfasst. Bestellungen, Recherche, Materialbeschaffung, unzählige Fahrten, Organisation und was weiss ich, was ich hier noch gemacht habe. Unser Stundenverrechnungssatz für einen Kunden ist bei dieser Arbeit 185 Euro inkl. Material. Hier kommt man dann locker auf 192.000 Euro. Logisch, dass das kein Mensch bezahlt, aber nun für mich mehr als nur nachvollziehbar, warum solche Autos in den USA zwischen 230.000-350.000 USD kosten (und dann aber nur einen LS3 haben und keinen LT1/4, wie hier geplant ist). Ich bin unfassbar erleichtert, dass nun der Staub aufhört und ich ab Dienstag meine Werkstatt wieder zurück habe. Ich bleibe auf der Suche nach einer anderen Halle, dass das hier weiter gehen kann, denn noch 4 Corvetten sind da, die gemacht werden.

Nachdem wir das Fahrzeug entkernt haben war es klar, dass es zu unserem Partner Alexander Schwan von Carblast Entlackungen geht. Hier soll das Fahrzeug chemisch entlackt und dann muss KTL gemacht werden. Was KTL genau ist, werden wir in Kürze in eines unserer Kolumnen veröffentlichen. Die Arbeit mit Carblast und Alexander Schwan ist für uns und für die Qualiätsansprüche bei Pogea Racing essentiell und unumgänglich. Nirgendwo kann so effizient der alte Lack entfernt werden und schützende KTL Schichten in jede Ritze durch Tauchbad angebracht werden. Der Standard ist nun damit höher, als er zu dem Zeitpunkt bei Volkswagen (oder woanders) jemals gewesen ist.