Nachdem wir einen unfassbaren und zugleich unerwarteten Erfolg mit dem CENTURION auf Basis Alfa Romeo 4C hatten, dieser auf 10 Einheiten limitiert war reisst die Welle der Interessenten nicht ab. Also dachten wir, wir bringen zwei weitere neue Modelle mit dem Wissen und der Technologie unserer Erfahrung auf den Markt. Den ZEUS, den wir ebenfalls in Kürze vorstellen und eben den NEMESIS. 

NEMESIS nennen wir unser Alfa Romeo 4C Topmodell - unseren finalen Kämpfer. Die auf 5 Einheiten Limitierte Serie unterscheidet sich folgender Maßen von unserem CENTURION:

MECHANISCHE ÄNDERUNGENt:

1996ccm, Pleul, Kolben, Ferrari Sleeves, Block Umarbeitung, Verdichtung, Ventile, Ventiltrieb, Verstärkungen des Kopfes und des Blocks, verbesserte Öl und Wasserkühlung, Abgasturbolader, Stoßaufladungskrümmer, reduzierter Abgasgegendruck und Temperaturen, Einspritzung, Luftführung und Software mit OBD Update Unlock. Getriebe verstärkt, Sperrdifferential, verstärkter 3. und 4. Gamg, Wellen verstärkt, langer 6. Gang, Getriebe ist auf Topspeed ausgelegt, Speedshift Elektronik, Software Upgrade-Getriebe, neuste Marelli Technologie, zusätzliche Ölkühlung Getriebe, Keramik Doppeltrockenkupplung, erhöhter Kupplungsdruck.

BODYKIT:

Auf Basis CENTURION geänderter Frontsplitter mit zusätzlichem Anpressdruck, Leitflügel an Heckdiffuser, vergrößerter Heckflügel, Seitenschweller mit enormen Anpressdruck und Kühlöffnungen für Öl und Getriebeölkühler, Wegfall der Heckscheibe durch Air Scoops mit Channel-Ducts an den Seiten, Slits in der Mitte zwischen den Heckscoops oder wahlweise Makrolon, Spoileröffnungen an der vorderen Haube.... NEUE LACKIERUNG AUF BASIS GLASURIT!

Auch im Bereich Fahrwerk, Felgen, und Straßenlage haben wir sehr viel Arbeit investiert. Anbei stellen wir euch den Werdegang des Projektes vor. In den nächsten Tagen bringen wir den Blog auf den aktuellsten Stand.

Ja, es hat eine Weile gedauert, bis die Corvette nach New Jersey zu unserem Port gebracht wurde - insbesondere unglaubliche Wetterverhältnisse und Schnee haben den Transport massiv verzögert. Da wurde sie in einem Container geladen und anschließend nach Rotterdam überführt. Und von dort ging es dann mit dem Sammeltransporter nach Friedrichshafen. Schon am selben Tag haben Tom und ich angefangen das Auto zu zerlegen und dafür einen Rahmen zu bauen, dass es anschließend in die GFK-Reparatur zu unseren Profis gehen kann.

Startschuss für unsere Arbeit und zur Aufdeckung der Überraschungen an der Karosse war dann der 18.01.2021. Hier war das Auto dann bei uns aus dem Aussenlager auf dem Weg zu Pogea Racing nach Friedrichshafen. Das ganze Auto sollte zerlegt werden und dann im Anschluss direkt zu Alexander Schwan von Carblast gehen, damit er diese chemisch entlackt und KTL an dem Fahrzeug durchführt. 

Vom 19.01.2021 bis zum 22.01.2021 haben wir das Spenderfahrzeug zerlegt. Man sollte hier weniger von Spenderfahrzeug sprechen, wir nennen es liebevoll Blätterteig. Es war nahezu unmöglich hier noch eine einigermaßen gute Substanz zu finden. Nahezu jedes Bauteil war vom Rost zerfressen, oder es wurde schon unzählig oft irgend was daran ausgebessert. Fakt ist, dass so eine Doppelkabine den Zweck hat was zu arbeiten. Es ist ein Lastesel, ein Auto für die Gärtnerei, Transporte und kein Luxuswagen. Daher sind solche Zustände ja auch klar. Hier war nun der Punkt zu sagen, wir lassen es (was wir auch besprochen haben) oder wir ziehen es durch. Uns war klar, dass hier eine Menge Karosseriearbeit drin stecken wird, aber Stephan zieht seinen Plan durch und bleibt bei diesem Fahrzeug.

Nachdem wir das Fahrzeug entkernt haben war es klar, dass es zu unserem Partner Alexander Schwan von Carblast Entlackungen geht. Hier soll das Fahrzeug chemisch entlackt und dann muss KTL gemacht werden. Was KTL genau ist, werden wir in Kürze in eines unserer Kolumnen veröffentlichen. Die Arbeit mit Carblast und Alexander Schwan ist für uns und für die Qualiätsansprüche bei Pogea Racing essentiell und unumgänglich. Nirgendwo kann so effizient der alte Lack entfernt werden und schützende KTL Schichten in jede Ritze durch Tauchbad angebracht werden. Der Standard ist nun damit höher, als er zu dem Zeitpunkt bei Volkswagen (oder woanders) jemals gewesen ist.